继上周老中医分享了《二手车永远是春天》的文章观点后，收到了许许多多的各种评论，其中对于新车市销售整体下滑的原因，除了市场周期变化，大家还认为跟互联网企业的介入有很大关系，我想借此再分享一点自己对新车市的看法。
买新车可能不再是刚需
过去人们说结婚要“有车有房”，车被放在第一位。现在年轻人能买起车，却排不到车牌号，还有越来越难找的车位也开始影响人们的用车习惯。如果在闹市区上班，人流量很大，停车位自然很少。就算有车位，一天停车差不多一百多块钱。这时候会发现，自己未必能够养得起车。所以越来越多的人干脆选择坐地铁或者直接叫车，以节省寻找停车位的精力与时间。
紧张的停车位，越来越拥堵的交通，开始降低人们的购车愿望。人们需要准时、快捷、低成本地出行。当私家车无法满足需求，拥有一辆车，开始变得不合时宜。
由此可见，新车行业正在发生这种价值属性的变化。
而共享汽车或许正在改变了人们的用车习惯！
私家车未来可能是个人奢侈品
在停车、拥堵等隐性的成本增加的同时，汽车象征身份、地位等隐形的收益在减少，人们购车欲望也随之降低。
汽车作为身份的标志物变得越来越不那么重要，它变得更玩具化，个性需求、汽车改装将会有极大的爆发潜力。
车在“去社交化”的时候，也会加强对一小部分人的社交意义。未来拥有、收藏私家车可能是豪奢的象征，这个大家可以去悟。
车企品牌开始逐渐淡化
早在五年前，奔驰就开始布局分时租车业务 car2go 。同时奔驰在法兰克福车展公布为分时租车业务设计的概念车 fourjoy （四喜）。
与奔驰布局互联网相似，国内的汽车厂商也开始积极地变革和创新。
国内汽车产商的危机感来自于产业链上下游的逆转。正巧昨天晚上听到一个案例：某共享单车公司给上海某著名的自行车公司下了100万辆订单，利润高达600万。“共享单车公司挟大单以令供应商。”逼迫供应商放弃自有品牌，供应商只好接下这个沦为代工厂的屈辱性订单。
这件事对汽车厂商来说是一个很强烈的危机感。危机感促使他们去变革和创新。当不生产汽车的运营平台，让有几十年历史的很有品牌号召力的厂商沦为代工，将是多么可怕又可悲的事情。
也许有一天，无法触达潜在用户需求的传统品牌拥有者会变成“痴男怨女”。不论自认为多么高冷，多么惊艳，但就是没有求婚者。
逐渐扩大的二手车交易开始侵蚀一手车市场
以前出于对二手车车况不透明的担心，交易只存在于熟人之间。
随着物联网和区块链的普及，每辆车将拥有独一无二的“身份证”，信息越来越透明。
现在整个二手车交易产业链开始走向成熟，像验车帮这样的二手车的检测机构越来越多，也比较完善，二手车交易份额开始侵蚀一手车的销量和市场。
这不仅仅是一场汽车行业的气候变化
新车产业已经开始发生变化。这对于厂商来说这是一道风险与机遇的难题，如果把整个汽车行业看做一个物种来看，可以观察到这样的趋势：除非能在一个大的物种演化的过程当中，成为幸存者。变成了上一个世纪的遗物，才能保留独特的精神内涵。
这是一场汽车产业变革的趋势。新车销量下降可能是个坏消息，但人们有时会因为一个坏消息忽略这个坏消息背后好消息。不论最终结果会怎么样，作为一个汽车从业者、观察者，我会继续观察它的变化，并且及时和大家分享对这观察的看法。
我是二手车老中医，一位非正经的教育工作者！
