【连载一】论中国二手车行业竞争格局-中国凯发

纵观二手车行业，在互联网快速发展的历史进程之中，二手车行业的发展已经由“有没有”应用互联网的阶段转入互联网“好不好”用的阶段。二手车行业也已经进入高速增长阶段并趋于高质量发展阶段，正处在转变发展方式，优化经营思路、增强竞争内核的特殊时期。

 

电商兴起，服务机构云集，二手车行业竞争格局正发生巨大改变，互联网电商平台淘汰赛加速，巨头电商也纷纷开始布局新车业务，加剧了整个行业的竞争。尽管这些外部条件产生了巨大的变化，但中国二手车市场长期以来形成的以有型交易市场为主体的流通特征并没有发生改变。但并不代表这种格局永久的持续不变。

 

随着国家政策逐步放开，经营主体多元化发展，近几年交易市场在二手车交易环节中的作用正在逐渐弱化，二手车交易市场的升级转型就凸显其时效性和重要性。

 

 

《未知的前程——中国二手车交易市场的适者生存之路》由重庆兄弟实业集团有限公司西部国际汽车城魏庆渝先生耗时两个月撰写完成，全文约80,000字。经魏庆渝先生授权，在“二手车大智慧潘潘”微信公众号上进行首发连载，由潘潘整理编辑，并作部分修改。

 

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未知的前程——中国二手车交易市场的适者生存之路（一）

 

——因车兴市

 

——文｜魏庆渝

 

 

重庆兄弟实业集团有限公司西部国际汽车城魏庆渝先生

 

在中国经济发展新常态下，中国二手车行业迎来了“这是最好的时代，也是最坏的时代。”

 

2017年，在中国汽车流通协会举办的二手车大会上，沈进军会长激情坦言：在市场容量扩大、政策环境改善、行业诚信不断提升三个先决条件已经具备的前提下，中国二手车市场即将进入快车道。

 

然而，如何在希望中化解已知的矛盾，迎接行业最好时代的到来？政府主管部门在加大力度地推动行业发展政策的“破冰”；行业协会和商会在有所作为地维护市场发展的“秩序”；交易市场经营主体把这个行业喻为“鸡肋”；消费者从理性需求兼有过度性或诈骗式的“维权”；经销商在销售毛利逐步下滑的运营中努力“维持”；电商平台在有态度地简单粗暴的“烧钱”；配套服务商在残酷的竞争中沉入“红海”；全球最大的二手车批发拍卖公司美国美瀚撤离后，又有日本最大的二手车交易商格利福(gulliver)在华首家直营店落户武汉，开始在中国市场的“搅局”······每一位行业的从业者对此必有思想感悟和观点沉淀，理应踏石留痕，以不辜负这个时代的洗礼。

 

在我人生履历中，因一个偶然的机会步入二手车行业，成为一个全国名列前茅二手车交易市场的高管。在三年的履职期间，我从一个陌生的进入者，通过心手相并的学习和实践，在得到业内先行者的启发、汇聚同仁们思想和观点的基础上，将总结到的相关二手车交易市场的发展现状和未来路径披露于此，以期让行业的关注者和从业者有一个较为全面的了解，并能尽快践行出一条跨越时代的发展之路。

 

 

因车兴市

 

 

一、汽车推动社会发展

 

 

1885年，德国工程师卡尔·本茨(karlbenz)，在前人利用喷管喷射蒸汽来推动汽车设计理念基础上，首次试验成功制成了一辆二冲程汽油发动机三轮汽车，这就是公认的世界上第一辆现代汽车。次年，德国人戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车，并由卡尔·奔驰取得世界第一项汽车引擎专利，开始生产和贩卖世界上第一辆四轮汽车。 1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰斯获得奔驰的许可，开始生产商用汽车。从此，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的物件，即汽车便开启了人类社会的崭新篇章。

 

衣、食、住、行是人类生存最基本的四大要素。汽车的发明和使用无疑给人类的出“行”提供了极大的便利，并随着人类对汽车的不断改造，汽车也在不断改变着人类的生活。汽车改变了人类的出行方式和行进轨迹，甚至改变了人类的生活方式和思维方式，并且正在深刻地影响着人类社会的变革。

 

汽车作为一种运输工具，具有使用灵活、空间独立、到达快捷、节省劳力的特性，它使人们的出行不再受制于火车和飞机时刻表的局限，而可在既定的时间，装载既定的人或者物体，到达既定的地点，完成物体位移的运输任务，或者帮助人们来一趟诸如“世界这么大，我要出去看看”的说走就走的旅行，从而扩大了人们工作、生活的半径。同时，因它的使用在一定程度上反映了人们的生活水平和社会地位，从而影响着人们的思维方式,提升人们的自尊心和信心,使人心情愉快,工作效率提高。

 

汽车是世界上唯一兼有零部件以万计，产量以千万计，保有量以万万计的综合性、高科技、大批量生产的工业产品。作为支柱产业，汽车是连接第一、第二、第三产业的纽带，不仅直接带来显著经济效益，其产业体系和产业链渗入到广泛的学科领域，波及大量的相关工业和相关部门，诱发新兴工业和高新技术的出现，形成庞大的产业体系和合纵连横的产业链，成为"改变世界的机器"。

 

 

汽车凝聚着一百多年来人类物质文明及精神文明的成果，它和谐地将科技和艺术相统一，积淀成现代社会特有的汽车文化底蕴，并以汽车产品及其产业为载体，形成深入人心的劳斯莱斯、宾利、保时捷、奔驰、宝马、丰田、大众、红旗等中外汽车品牌，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链,演绎人类社会一系列的行为、习俗、法规、准则、观念和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。

 

汽车作为“互联网 ”时代的一项应用载体，不再是“四个轮子 两个沙发 一个铁壳子”的物体概念，它正在演绎着互联网 汽车“e路同行”的经典，探索着互联网与实体经济深度融合的路径,催生着正如中国移动互联网产业联盟秘书长李易先生所描述的“无处不在的连接、源源不断的动力、自动驾驶的实现、应用场景的环境”等多方面汽车制造和使用性能的重大变革。

 

二、汽车带来不利影响

 

 

汽车的发明和使用对人类的影响具有多元化的综合效应，其在主要给人类生活带来便利的同时，也相应导致了能源、交通、污染等问题的真实显现。

 

汽车制造需要大量消耗钢铁、铝材和难以回收的塑料等基础工业原料，其原料的生产不仅需要消耗成倍的自然资源，还将产生较大量的工业废水、废料、烟尘的污染。同时，汽车的使用需要大量消耗石油，在有限的石油自然资源条件下，全世界50%以上的石油消耗于运输领域，而其中的1/3燃油被汽车消耗。

 

汽车引发的交通事故是当今世界上导致人类死伤人数最多的原因之一，每年约有数百万人遭受车祸的伤害。同时，在现有的汽车保有量下，车辆的出行造成了城市交通的常态拥堵，车辆的停放导致了人类既有生存空间被日益压缩。

 

汽车使用排放的尾气对城市空气造成了严重的污染，形成了日益严重的大气雾霾，使人呼吸困难，疾病由生。同时，汽车噪音污染，使人精神分散、危害健康。

 

这也是二手车限迁政策的产生的主要原因之一。

 

三、汽车消费催生市场

 

 

1953年，中国第一汽车制造厂在长春破土动工；1956年，新中国第一辆汽车——“解放牌”载重汽车在长春下线，标志着新中国汽车发展史的开端。在经历60余年产业创建、独立自主和对外开放三个阶段的发展后，特别是自2001年加入世贸组织以来，我国汽车制造产业发展迅猛，汽车产量已从2000年的200万辆增加至2016年的产销量均双超2,800万辆，创历史新高，再次刷新全球记录，连续八年成为世界最大的汽车生产国和消费国。

 

1979年，当国人还把电视机和洗衣机当作终极消费目标时，国家首次宣布允许私人拥有汽车。1984年，国务院发布了《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》，从此国家正式明确了私人购置汽车的合法性，中国的汽车消费开始从公款购车单一渠道转向多元化消费。

 

汽车真正进入国人的家庭源于1985年，始于国家以易货贸易方式从波兰进口的原产于意大利的菲亚特126p，当时的售价为人民币8,000元/辆，成为中国第一款普及型私家车，是先富起来的万元户们争先购买的标配。从1989年起，国家停止进口菲亚特126p后，国人私家车由天津微型汽车厂生产的夏利，以及以易货贸易方式进口的前苏联的拉达2105、波罗乃兹所替代。

 

根据国际经验，当一个国家的人均gdp达到3,000美元时，汽车开始大规模进入家庭。2009年，根据国家统计局发布的信息显示，中国人均gdp达到2.62万元，按当时美元汇率6.8估算，人均gdp相当于3,850美元。于此，2009年10月20日上午，在新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春，举行的2009中国汽车第1,000万辆下线庆典仪式上宣布，中国汽车年产销量已突破1,000万辆，预示着小轿车开始大规模进入中国家庭。当时，市场畅销十大车型分别为比亚迪的f3、上海通用的凯越、北京现代的悦动和伊兰特、一汽大众的捷达、广汽本田的雅阁、一汽丰田的卡罗拉、广汽丰田的凯美瑞、天津一汽的夏利、上海大众的朗逸。

 

汽车作为工业化产品，具有新车制造销售、二手车交易、车辆报废回收三个完整、闭环的生命周期。同时，汽车作为生产生活工具，具有原始的动产所有权属性，而当汽车大量进入家庭后，作为社会大众消费品，其又具有购买价格较高、实物相对耐用、后期维修保养频繁、车型选择面广等消费特性。因此，当人们把汽车作为除房产之外的家庭第二大件商品购买后，由于其整体使用年限一般超过15年，并在使用5年以后维修保养次数加剧、成本偏高，且在面对日新月益的车型变化的市场环境下，出于消费升级、不同用途目的性，便会产生车辆的二手买卖交易行为和自然衍生出行业性的二手车市场。

 

四、汽车成为分享经济的载体

 

 

在 “支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来”国家政策的引领和互联网等信息技术的助推下，在分享经济已经成为时尚的今天，汽车的二手交易虽然并非是处于舆论焦点下的出行拼车、房屋共享、技能分享等使用而不占有的分享经济，但它是一种世人公认的通过物品所有权转移，以再分配方式体现的分享经济模式。二手车消费为此穿上了时尚的华丽外衣。

 

有资料显示，在瑞典等欧美发达国家，二手物品交易基本上是80%的家庭常用的消费模式，每户人家都会买卖二手物品，二手物品交易规模已占gdp比重的10%以上，其旧货店、跳蚤市场人气甚旺。

 

在我国，根据2016年2月国家信息中心信息化研究部、中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国分享经济发展报告2017》披露：2016年中国分享经济市场交易额约为34,520亿元，比上年增长103%；参与分享经济活动的人数超过6亿人，比上年增加1亿人左右；未来几年分享经济仍将保持年均40%左右的高速增长，到2020年分享经济交易规模占gdp比重将达到10%以上，到2025年占比将攀升到20%左右。

 

为此，阿里巴巴旗下脱胎于“淘宝二手”的闲置交易社区“闲鱼”现已经发展成为国内最大的闲置交易平台，其公布的数字显示：已有累计超过1亿实名认证用户、成交包括二手车在内的闲置交易物品达到1.7亿件。2016年11月，58同城的“转转”在上线一周年之际发布数据显示：用户成交单量突破1,500万、成交总额突破70亿元、月均交易频次中4—10次用户占比超过66%。

 

五、汽车诞生了二手车

 

 

1、二手车的概念定义

 

在我国，汽车可以按照乘用车和商用车进行分类。

 

乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，最多不超过9个座位的车辆。主要包括：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

 

商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车的车辆。主要包括：客车、半挂牵引车、货车。

 

同时，在我国，二手车是指从办理完注册登记手续，到达到国家强制报废标准之前，按规定进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽车、低速载货车，即原农用车)、挂车和摩托车。

 

二手车也被称为“旧机动车”，其英译为“second hand vehicle”或“used car”，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”。

 

二手车是个广义的代名词，它并不意味着车辆只转售过一次，而可能转售过多次。它是一个与新车相对应的概念，通常指经使用过再转售的车辆。

 

通常人们所称的二手车，主要是指使用过的9座以下的非营运载客的小轿车、越野车、旅行车及摩托车。

 

二手车的出卖档期是随机的，取决于车主变现时点的需要或换车的周期，而购买档期以每年春节、国庆节前夕或日常的周末最为活跃。因为人们有春节带车回家体现荣耀、十一长假期间出门自驾旅行的需要和双休日相对宽裕的选购时间。

 

2、购买二手车具有以下八大主要理由

 

（1）购买价格便宜。汽车作为消费品，从买定入手就开始贬值。任何一辆汽车，在经公安车管部门登记注册后，无论车主是否使用，或者用多用少，其每一年的价值都在不断折旧下降、贬值。通常业内计算贬值的方法为：一年后贬值20%，两年后累计贬值35%，三年后累计贬值达50%。即用相同购买新车的投资，可以买到高一个级别的二手车，使用3——4年后的二手车就是半价车，性价比较高。

 

（2）保值率相对高。二手车随着使用年限的增长，贬值率在逐年下降。因此，出于短期使用目的的需要，暂时购置一辆二手车代用，需换车时再将其出售，其损失价值也不会太高。

 

（3）外观视如新车。现有在售的二手车，基本上均经过精心的由表及里的专业整备。大多车辆其外观视如新车，仅内饰留有使用的痕迹，但内饰所含的甲醛等化学气味已经基本消散干净。

 

（4）车辆磨合无忧。二手车的使用年限一定程度上反映了车辆的行驶里程，其对车况起着决定性因素。购置二手车时对年限的选择，实际上是对车况的选择。若购置2——3年车龄的二手车，在无结构性损伤、火烧、水淹等事故前提下，其车况基本和新车无明显差别，重要的是车辆已度过磨合期，可以行驶自如。即这部分车的车况达到了寿命周期中最完美的黄金岁月时期。

 

（5）售前车况检测。为体现诚信买卖行为，现有二手车在销售之前，相当一部分经过了第三方机动车专业鉴定评估机构的车况检测、认证。买受人可要求对车辆进行售前检测、认证，或依据已检测、认证结果，放心地选购称心如意的二手车。

 

（6）售后配置质保。按照我国汽车销售“三包”管理规定，任何车辆在经销售后，其生产厂商均对售出车辆承诺有因质量问题而出现故障时提供免费维修及保养的“整车质保”的时间期限，一般为“3年或10万公里，以先到者为准”。而大多二手车由于使用年限或行驶里程已超过整车质保期，其售后使用存在机械故障或零部件损坏无保障的风险。为此，经销商联合相关财产保险机构，对部分在售二手车配置了一定期限、有条件的质保产品。

 

（7）维修配件充足。一般而言，某款新车从在某地上市到有完善、充足的配件中国凯发的售后服务，需要二年左右时间。不少用户抱怨：新车不仅配件的价格昂贵，而且总是缺货。许多新车采用新工艺、新技术，维修技工的技术也需要一个适应期和熟练期。买辆新车，一旦出现故障，一般会出现找寻多处配置零配件仍难买到的情况，但如果购买二手车，就不再用为购买汽车零配件难而担心。

 

（8）碰擦不必伤心。车辆在使用过程中难免出现碰擦事故，购置二手车后如出现车辆碰擦事故，不必太过伤心，可以安慰自己，它仅是一辆二手车而已，修理后便可再上路。

 

3、二手车的适用人群

 

在汽车的世界里，不乏奢侈汽车品牌的消费者。全球首富比尔•盖茨钟爱“保时捷”，沃伦·巴菲特拥有“林肯城市”，沙特苏丹阿卜杜拉的侄子阿苏德王子青睐“英菲尼迪无限fx45”。然而，全球第四大富豪宜家老板英格瓦·卡普拉德的座驾，仅是一辆二手“沃尔沃”，乌拉圭总统何塞·穆希卡的座驾，竟是一辆70年代生产的二手大众“甲壳虫”；英国总统卡梅伦亲自为妻子买下了一辆廉价的二手日产“micra”（玛驰）。因此，汽车无国界，消费任随性，无论是新车或二手车。

 

一般而言，二手车适用于以下十类人群：

 

理念新、会理财的人；少化钱、买好车的人；新领照、要练手的人；有身孕、需代步的人；懂得车、常换车的人；有态度、玩改装的人；做生意、爱面子的人；限车牌、保牌号的人；限车号、配双车的人；搞专业、有鉴别的人。

 

六、汽车后市场的诞生

 

 

二手车行业是汽车产业链中重