大家好，我是二手车火眼金睛！
汽车断轴这个现象，在这几年并不是什么新闻了，有的车是因为事故断轴，有的是娘胎里自带的断轴，有的断前轴，还有的断后轴。
这些断轴事件里关注度最高，影响最大应该非一汽大众-速腾莫属了，当年的速腾断轴门闹得沸沸扬扬，很多长期关注汽车行业的同学应该记忆犹新吧
今天笔者就要检测一台“断轴”版的一汽大众速腾。
从车商手里买车一个好的地方就是省心，里里外外洗的干干净净，简直和新车似的。
除了车商的翻新清洗功夫了得，和原车主的爱护与保养是密不可分的。
2012款的次顶配，前雷达，座椅还是真皮的。
看到这内饰的成色，笔者都忍不住流口水。如果是一两年内的车，倒也没什么，但这车已经快4年了，所以在这里要好好感谢前任车主。
前面大致看了看这台速腾，整车喷漆比较多，接下来准备开始检测工作了。
很多时候，车辆有没有发生过大事故，把车子机盖，后备箱，车门打开都看看，用手摸一摸，几分钟的时间就能得出结论，但做检测毕竟不同于车贩子收车，为了检测报告的准确严谨，还是要按照检测流程来走。
左右机盖合页的螺丝看着一点拆卸的痕迹都没有，难道没拆过？
其实是拆过的，只是做了伪装，很多小白是看不出来的。
这两年网络上出现了很多鉴别二手车事故的方法的文章，在这些文章里关键位置的螺丝拆没拆成为了判断的依据。俗话说“上有政策，下有对策”，“道高一尺魔高一丈”，很多修理厂修复工艺在进步，修复出来的东西更接近于原厂，车商也在想尽各种各样的办法来伪装。所以做二手车检测需要不断学习。
保险杠拆装，右前大灯更换，水箱框架拆装，翼子板拆装。前方发生过碰撞，但车身结构没问题，不影响整车安全性能。
该车四个门都拆下来做过钣金，小碰撞还是比较多。这里说说上张图的铰链螺丝，看黄色箭头所指的，当时拆装是六个角的漆面已经破损了，为了掩盖，用补漆笔描了漆上去，不过描漆的人没有工匠精神，所以描的很丑，是不是有种此地无银三百两的感觉。
如果经常去逛二手车市场的同学，有时会遇到车商正在给螺丝补漆或打磨飞漆。还有把刹车盘拆下来拿到车床上光盘的，便宜，20元/只。
后备箱盖拆装，钣金做漆。再来看看备胎坑。
备胎坑，左右后翼子板都完好，没有修复的痕迹。说明车辆后部没有大事故。
接着上举升机看底盘。笔者把关注点放在了后悬挂上，想看看已经4年的速腾，后悬挂打补丁的地方现在什么样。
觉得看不明白，可以看下图
就是这个东西：金属衬板。
还有以下版本
这个走的是简约风格，简约而不简单！
继续
这是民间自己开发的版本，速腾耦合式非独立悬挂之纵臂焊接加强版。
这让我想起了一个调侃的段子，故事是这样的。
早间的鸡鸣还没结束，速腾车主已经开始了一天中最开始的劳作。他们决定碰碰运气，到车的后备箱中拿出一张毛毡，熟练地铺在后轴两轮中间，打开右前门从手扣中拿一个精致小巧的工具包，熟练地钻入车下，拿出一个手电筒掀亮，一束强光照射在固定部位，后悬挂二分之一处，自下往上慢慢仔细地审视，薄薄的3.59mm竟然有着强大的承受力，黝黑发亮的车漆某一部位已被车主擦拭的稍显发白，露出了下边的一丝铁色，上边昨天溅上的几个小泥点并不影响车主的观察，但他还是拿出维达湿巾小心滴擦去，经过一番细致的检查，担心的事并未出现， 沃尔夫斯堡的大众品牌，是上天的恩赐；大众速腾悬挂，则是悬挂中的极品。车主奋斗了30年才有能力购买上一辆轿车，他不想买日系的，因为那段历史他不喜欢日本，他也不想买国产合资的因为他认为质量不可靠，他选择了自小就耳熟能详口碑不错的德系车sagitar,自从买上了这辆高端大气的sagitar后，老婆已经在他心中排在了第二位，可是有一天突然传来了一声噩耗，速腾后悬挂会断裂，这无异于晴天霹雳，从此车主除了每天的晨练外又多了一项重要的活动，检查悬挂纵臂，这样简单而枯燥的动作在近两个月的劳作下已经变得驾轻就熟。 黝黑的车漆伴随着第一抹朝阳的反射，光滑而有光泽，对纯朴的速腾车主来说，检查悬挂，不仅仅是一种习惯，而且是被保存在每日的的生活和记忆之中，永远也难以忘怀。 每一个速腾车主都经历了太多的苦痛和喜悦，大众粉总会将苦涩藏在心里，而把幸福变成习惯，呈现在每一天的清晨
调侃归调侃，笔者把这台速腾的后悬挂仔细检查了，左右纵臂上没有出现肉眼可见的裂痕，至于金属内部是否有金属疲劳的现象，笔者就无能为力了，毕竟专业不对口嘛！
还有的车主更喜欢原汁原味的速腾，直接换独立悬挂。
当然价格不菲，还需要改排气，材料加工时费用估计得六七千。
总结出来对付“断轴版”速腾有三个方法，贴创可贴，换悬挂，还有直接换车。
车辆检测完，我向买家交代了检测情况，买家对车况挺满意，这台“断轴版”速腾最终以9.9万元成交.
最后买家和笔者交流断轴这个问题，笔者和他开玩笑说：因为发动机变速箱太出色了，后悬挂跟不上节奏，所以它掉队了！
