大家好！我是福尔摩斯。

曾经有过这么一段传奇的故事....

 

在一个幸福美满的家庭里面，有两位关系很好的铁杆兄弟，他们各自有着自己的事业并且已到而立之年。这时的兄弟两人遇到了同样的问题：买车。

 

哥哥喜欢开快车，追求动力、加速、操控，他选择了德系车。弟弟属于低调型，追求舒适型、最大化的经济价值、不喜欢太招摇，他选择了日系车。

 

一晃7年过去了，弟弟还是做着和以前相同的工作，过着他理想的生活，悠闲、舒适、慢节奏。而他的哥哥，早已不是之前的汽车小白，并且辞去了以前的工作，现在已经是一家汽车维修厂的老板。

 

今天我们就来聊聊故事中，弟弟的这辆车...

 

如果是这两种原因拆发动机基座就要命了-中国凯发

 

 

雷克萨斯，也叫凌志（05年改名为雷克萨斯）。是从丰田独立出来的一个日系高端品牌，主攻豪华汽车车市场，对标德系三驾马车bba。以其自身独具特色的底盘调校，以及著名的发动机技术和耐用性，受到了来自全世界各地的喜爱，但是，其万年不变的内饰设计，也是这辆车一直以来的痛！

 

 

es350力量与舒适的完美结合，著名的2gr发动机匹配6at变速箱，能爆发出277匹的马力以及346牛米的扭矩，从0加速到100km/h只需要7秒钟，有一种扮猪吃老虎的感觉。在那份低调优雅的外表下，隐藏着一颗澎湃的心。

 

 

 

2009年的雷克萨斯es，当年的官方指导价直逼60万。如今8年过去了，如果你还想体验这份低调与奢华，你只需要花费10多万就能拿下这辆极具性价比的日系豪华轿车。正因为这个超高的性价比，引得很多汽车爱好者一直对这辆车保持关注。

 

 

 

2017年4月，验车帮学院迎来了合肥的四位学员。4位身材高大魁梧的学员，当我这瘦弱的小身板站在他们的面前，也是倍感压力。作为曾经车商的他们之所以会来到成都，最主要的原因是觉得自己技术还是有所欠缺，平时还是有看走眼的时候，希望在验车帮能够学到真正的本事，减少收来悔。

 

十四天的相处学习，一起学习，一起嬉戏。我发现，在他们气势如虹的外表下，有一颗善良正直的心。我对我们的验车师永远都是人品放在第一位，十四天里我通过各种角度对他们进行观察，认为他们四人完全能够胜任有温度手艺人这个称号。

 

那么今天，我们就来聊聊这位满身肌肉的小伙与雷克萨斯的故事。

 

 

 

车        型：雷克萨斯es 350 豪华版 红色

上牌年月：2009年6月

表显公里数：228993km 

 

对的，你没有看错，8年跑了20多万公里。有时车况与车辆年限不成正比，反而车况与公里数成正比。行驶的越多，出事故的概率越大，车辆的磨损也就越大，维修保养项目也会逐渐增多。

 

买雷克萨斯有一个最大的好处，就是这辆车所有的保养记录都能通过软件查到，再也不用担心买到调表车啦！你知道为什么吗？

 

 

看到这一幕你作何感想呢？严严实实的包裹、紧凑的发动机舱布局，对于我们检测人员来讲，不是满满的豪华感，而是无尽的忧伤。

 

当我们遇到这种情况时，普遍采用的方法是：拆、拆、拆

 

 

拆掉以后就方便多了

 

 

我们可以清楚的看到，这辆车的水箱框架连接螺丝。一般一辆车的水箱框架拆卸是以下几种原因导致的：

 

1.在更换水箱时，部分车型需要把水箱框架拆掉，以便于更换水箱。

2.车辆前方发生大型碰撞事故，导致水箱框架变形，因此更换水箱框架。

3.某些4s店或修理厂在保养时，会善意的帮客户紧固一些螺丝，也会动到这颗螺丝。

 

可是，今天我们看的这辆车连螺丝都没有拆过，自然而然也不会出现以上一种可能。

 

 

看到这种现象，心里还是颤抖了一下。基脚螺丝拆过了，这么严重？

 

要知道，拆基脚螺丝的原因无非一下几种：

 

1.发动机大修

2.切割纵梁

3.更换机脚垫

4.换正时链条

 

如果是后面两种原因导致的，那还好。如果是前面两种原因导致的，那就要亲命了。

 

 

紧接着就看了发动机气门室盖螺丝，发现螺丝有非常明显的拆卸痕迹。由此我们就可以判断出这辆车的气门室盖是拆过的，这也是大修发动机必须要拆的螺丝。

 

不过还好的是，我们接着往后面检查，并没有发现进气歧管有拆卸现象。由此可以判断出这辆车的发动机是没有大修过的，因为：大修发动机必须要把进气歧管给拆下来。

 

经过后面的检查，最终判断出来，这车之所以会拆基座，主要原因是因为车辆抖动严重，换机脚垫时把基座给拆了。

 

 

把旁边的卡扣拆下来以后，我们就能完整的看到整个减震包。通过左右对比大法我们就能判断出这辆车的减震包是没有问题的。

 

 

之所以整辆车abc柱的漆面数值比较高，最主要的原因就是这辆车是做了全车漆的。一般做全车漆是不喷abc柱和车顶的，但是也不排除一些修理厂会一起给喷了，就比如这辆车。

 

由于这辆车的公里数比较多，也就导致了这辆车的外观覆盖件有很多的划痕修复。值得庆幸的是这辆车是没有伤到结构件的。

 

 

整个备胎坑是没有任何变形修复痕迹的，包括后备箱盖以及后围板都是没有问题的。

 

 

底盘升起来以后，再次对整车结构进行检查，再次证实整车骨架是没有问题

的。发动机变速箱同样也是没有大面积的维修历史。

 

 

当然，底盘也不是那么完美。半轴油封出现了渗油的现象，鉴于渗油不是很严重，这个岁数的车我们暂时忽略。

 

 

 

总的来说，这辆车的车况算不上精品。介于较多的公里数以及反复喷漆次数过多，导致这辆车从外观看上去就会给人一种过度磨损的感觉。发动机气门室盖拆卸维修以及半轴渗油，其实属于一个比较正常的现象。

 

但是2gr发动机一直是给人一种可靠耐用的感觉，发动机这么早就出现了维修的现象难免会让人感觉不舒服，不过这也是心理作用居多。

 

要想真正确定这辆车的车况如何还是必须要试车，我们也对这辆车进行了反复的路试，整车发动机的运行以及变速箱的换挡逻辑都是很顺畅的。这车开起来最爽的就是发动机澎湃的声浪，3.5v6自吸，这种经典已经只有在老车上面才能体验到了。

 

其实刚刚讲的，都是完美主义的向往。如果真的要买这辆车，那种车况其实还算良好。可千万不要以为这车已经20多万公里了，发动机已经要不行了。对于这种类型的车，保持良好的用车习惯和保养习惯，再开20万公里也是稳稳当当的。

 

这也就是雷克萨斯口碑的由来。

 

 

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